北京地鐵隧道切割 地鐵混凝土無損切割，、很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。、盾構隧道施工法是指使用盾構機，一邊控制開挖面及周圍土體不發生坍塌失穩，一邊進行隧道掘進、出渣，并在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿，從而不擾動周圍土體而修筑隧道的方法。盾構機的所謂”盾“是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護周圍土體的盾構鋼殼，所謂“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。
北京地鐵隧道切割、盾構機的施工原理簡單的講就是通過前端的刀盤切削土體，然后把切削下的土體通過渣土車運出去，并在盾尾拼裝襯砌，最終完成隧道的開挖工作。目前國內地鐵建設搞的如火如荼，僅上海市最多的時候同時就有100多臺盾構在掘進，相比之下，加拿大全國也就三臺盾構機，其中還有一臺在維修中。。盾構機的價格嘛，外國的好像將近1億左右，國產的幾千萬吧...隧道襯砌的設計，是經過詳細的力學計算的。。這里我就不多說了。 區間的土建工程都做完后，然后就鋪設混凝土整體道床（現在地鐵基本都是用無砟軌道），安裝扣件，鋪設鋼軌。1.2 車站施工 車站按空間位置可分為地面、地下、高架車站。按功能分可分為中間站、折返站、換乘站、越行站、終點站、接軌站等。 講施工的話還是按空間位置分的來介紹吧。 地面車站國內好像沒有看到樣的，德國有，就跟普通的公交站臺樣的，非常的簡單。國內基本都是高架車站和地下車站。車站的施工就跟普通的建筑物施工一樣的。最簡單的高架車站就是從地面建兩層房子，下面一層是站廳層，上面一層是站臺層。車站站臺的形式又分為島式車站和側式車站。 
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