跨高速公路橋梁拆除技術
來源:北京華盛康達專業建筑拆除加固
編輯:華盛康達
時間:2018-09-25 11:02
跨高速公路的橋梁拆除施工比較復雜,既要保證在預拆除前橋梁的穩定和人員的安全,又要確保拆除施工時作業人員、周邊建筑和設施、相鄰半幅通車新建橋梁的絕對安全,同時還要盡可能減小對交通通行的影響,所以不論是在拆除施工前,還是施工中,或是施工后均要切實加強施工過程中的現場安全保障措施,嚴格執行安全操作規程,確保施工安全。橋梁機械破碎拆除技術看似簡單,但從工期、經濟性、實施難易程度等方面綜合考慮是最切實可行的方案,對今后的既有路改造工程有著切實有效的指導作用。
分兩幅設計,半幅橋寬12.0m,上部結構為(25+35+25)m連續預應力混凝土箱梁,箱梁梁高1.8m,直腹板高度1.4m,右半幅底板寬度7m,兩側翼緣板寬度各2.5m。下部為獨柱式墩(φ1.8m)、肋板式臺,樁基礎。凈空在原高速路面邊緣為5.2m,在中央分隔帶為5.13m。原橋梁橋下凈空不滿足新建道路要求,設計予以拆除新建。橋梁拆除時下穿高速全封閉,48小時內完成跨路部分的橋梁拆除及清理工作,拆除任務艱巨、緊迫,人員、機械設備、交通組織等工作安排必須合理、安全,確保橋梁拆除工作萬無一失,順利完成。
2 橋面系的拆除
2.1 鑿除橋面鋪裝及護欄 瀝青砼面層、橋面防水混凝土及護欄的拆除由橋梁中部向兩端進行,用挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘,并裝車運走,橋面鋪裝的拆除順序和時間與橋跨的拆除相互配合,以方便后續橋面拆除。
2.2 拆除橋面伸縮縫 采用風鎬將橋面伸縮縫拆除,如有機械通行需要,可在接縫處填上砂袋,以方便機械通行。
3 機械破除上部連續箱梁施工工藝 鑿巖機就位→拆除防撞護欄和箱梁翼緣板→拆除箱梁頂板和箱梁邊腹板→(逐跨拆除后)→拆除箱梁底板、中腹板。
3.1 拆除兩側護欄及翼緣板
(1)主體拆除。利用鑿巖機拆除防撞護欄及翼緣板,按由中間向兩側的順序,在橋面用線標出翼板位置,兩邊對稱進行。注意拆除的塊體尺寸不得過大,以免下落后對支護及地面造成大的破壞。拆除到至翼板根部30cm處為止,以免在施工過程中提前破壞箱梁主體。 考慮到左右兩幅橋梁間距較小、左半幅需要確保交通不中斷,在拆除左半幅時機械作業由于沒有回轉空間,特在施工順序上安排先拆除右幅全橋翼緣板,為橋下作業機械提供伸臂回轉空間。拆除緊鄰保留半幅橋梁一側翼緣板施工時,在橋面上布置兩臺鑿巖機,自跨中開始向兩端對稱進行破除,鑿巖機座在箱身位置,邊破邊退。另一側(有施工臨空面)則直接安排兩臺鑿巖機在地面上進行破除作業,破除時需要和內側兩臺鑿巖機保持對稱同步。破碎開始后,派專人觀測橋梁晃動及震動情況,如果出現橋梁晃動較大,則暫停外側設備破碎,待內側破除3m以后再進行破碎,避免在同一工作面產生共振,防止激振力過大造成橋梁結構過早破壞。
如圖1。
(2)破除翼緣板后橋梁結構剛度驗算。
1)老橋抗彎慣性矩計算圖2所示。
2)破除翼緣板后抗彎慣性矩計算圖3所示。
3)老橋荷載計算圖4所示。
4)剛度驗算(按照簡支梁計算)老橋驗算荷載作用下跨中撓度。
橋梁剛度滿足要求。
3.2 機械破除箱梁主體 在原有高速路面上先鋪設一層彩條布,上鋪一層竹籬笆,然后鋪設50cm厚黃土覆蓋層,加強對瀝青路面的保護。在拆除箱梁頂板時必須要對稱進行拆除,避免在拆除過程中箱梁出現整體傾斜,拆除箱梁腹板過程中,要保留中腹板。待邊板拆除完成后開始拆除橋墩墩柱。要確保墩柱和中腹板同時完成拆除。
3.3 拆除箱梁底板、中腹板 在頂板和邊板拆除完成后,開始對立柱進行破除,但不把立柱破斷保持破除外側的完整性。機械開始破除中腹板將箱梁整體破除、斷開,同時墩柱與腹板整體倒于地面上,這也同時確保了箱梁整體倒向受控。鑿巖機對稱逐塊破碎,整個作業過程在24小時內連續進行,息人不息機。在地面上利用10臺鑿巖機,前后對稱拆除,保證箱梁受力均衡。期間輔以長臂液壓剪剪切剝離出來的連接鋼筋。
4 下部墩柱拆除 墩柱采用鑿巖機直接進行破碎,割斷鋼筋,碎塊直接裝車運離工地。此外,應及時用汽車把碎塊、碎鋼筋清運出路面,清理碎渣和覆土,將兩側防護拆除,用水槍沖洗路面,恢復通車。
2 橋面系的拆除
2.1 鑿除橋面鋪裝及護欄 瀝青砼面層、橋面防水混凝土及護欄的拆除由橋梁中部向兩端進行,用挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘,并裝車運走,橋面鋪裝的拆除順序和時間與橋跨的拆除相互配合,以方便后續橋面拆除。
2.2 拆除橋面伸縮縫 采用風鎬將橋面伸縮縫拆除,如有機械通行需要,可在接縫處填上砂袋,以方便機械通行。
3 機械破除上部連續箱梁施工工藝 鑿巖機就位→拆除防撞護欄和箱梁翼緣板→拆除箱梁頂板和箱梁邊腹板→(逐跨拆除后)→拆除箱梁底板、中腹板。
3.1 拆除兩側護欄及翼緣板
(1)主體拆除。利用鑿巖機拆除防撞護欄及翼緣板,按由中間向兩側的順序,在橋面用線標出翼板位置,兩邊對稱進行。注意拆除的塊體尺寸不得過大,以免下落后對支護及地面造成大的破壞。拆除到至翼板根部30cm處為止,以免在施工過程中提前破壞箱梁主體。 考慮到左右兩幅橋梁間距較小、左半幅需要確保交通不中斷,在拆除左半幅時機械作業由于沒有回轉空間,特在施工順序上安排先拆除右幅全橋翼緣板,為橋下作業機械提供伸臂回轉空間。拆除緊鄰保留半幅橋梁一側翼緣板施工時,在橋面上布置兩臺鑿巖機,自跨中開始向兩端對稱進行破除,鑿巖機座在箱身位置,邊破邊退。另一側(有施工臨空面)則直接安排兩臺鑿巖機在地面上進行破除作業,破除時需要和內側兩臺鑿巖機保持對稱同步。破碎開始后,派專人觀測橋梁晃動及震動情況,如果出現橋梁晃動較大,則暫停外側設備破碎,待內側破除3m以后再進行破碎,避免在同一工作面產生共振,防止激振力過大造成橋梁結構過早破壞。
如圖1。
(2)破除翼緣板后橋梁結構剛度驗算。
1)老橋抗彎慣性矩計算圖2所示。
2)破除翼緣板后抗彎慣性矩計算圖3所示。
3)老橋荷載計算圖4所示。
4)剛度驗算(按照簡支梁計算)老橋驗算荷載作用下跨中撓度。
橋梁剛度滿足要求。
3.2 機械破除箱梁主體 在原有高速路面上先鋪設一層彩條布,上鋪一層竹籬笆,然后鋪設50cm厚黃土覆蓋層,加強對瀝青路面的保護。在拆除箱梁頂板時必須要對稱進行拆除,避免在拆除過程中箱梁出現整體傾斜,拆除箱梁腹板過程中,要保留中腹板。待邊板拆除完成后開始拆除橋墩墩柱。要確保墩柱和中腹板同時完成拆除。
3.3 拆除箱梁底板、中腹板 在頂板和邊板拆除完成后,開始對立柱進行破除,但不把立柱破斷保持破除外側的完整性。機械開始破除中腹板將箱梁整體破除、斷開,同時墩柱與腹板整體倒于地面上,這也同時確保了箱梁整體倒向受控。鑿巖機對稱逐塊破碎,整個作業過程在24小時內連續進行,息人不息機。在地面上利用10臺鑿巖機,前后對稱拆除,保證箱梁受力均衡。期間輔以長臂液壓剪剪切剝離出來的連接鋼筋。
4 下部墩柱拆除 墩柱采用鑿巖機直接進行破碎,割斷鋼筋,碎塊直接裝車運離工地。此外,應及時用汽車把碎塊、碎鋼筋清運出路面,清理碎渣和覆土,將兩側防護拆除,用水槍沖洗路面,恢復通車。
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