青島橋梁切割拆除公司 詳細的橋梁拆除施工步驟
來源：北京華盛康達專業建筑拆除加固
編輯：華盛康達
時間：2019-01-11 11:15
青島橋梁切割拆除公司 詳細的橋梁拆除施工步驟
拆橋總體原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零，逆向施工。
拆除方案例子如下。
第一章 編制說明
一、本橋拆除方案編制依據
1 施工招標文件及承包合同書；
2 原XX橋竣工圖；
3 前三次拆橋方案論證會的專家意見；
4 公路橋涵施工技術規范；
5 公路橋涵設計技術規范；
二、編制說明：
1 本方案編制時經項目部、公司有關部門討論通過，經監理工程師和業主組織專家審查通過后，方能予以實施；
2 本方案通過后由XXX項目經理部負責實施。
第二章 XXX橋老橋概況
一、老橋概況：
XXX橋位于XXX橋街道，跨XXX河，全長126m，橋型為5-23.6m連拱肋拱橋，橋面縱坡0.6%，橋面行車道寬9.0m，人行道寬2*1.75m，橋面總寬12.5m，兩側挑梁有煤氣、自來水管道通過，人行道下有光纜、電纜、電訊光纜通過。設計荷載等級為汽車-15級、掛車-80級。因工程建設需要，需將老橋拆除。
該橋下部結構為鋼筋砼灌注樁基礎，在樁頂（距河床2.5m）設一厚70cm、寬130cm、長1400cm的橫向系梁，樁上接Φ1.0m鋼筋砼柱，高度約4.1m，柱頂設厚170cm、寬160cm、長1400cm的鋼筋砼蓋梁。上部為鋼筋砼拱肋，橫橋向6榀，間距244cm，拱上立柱最高約310cm，立柱上設蓋梁，其上安裝6.5cm厚預制微彎板，砼現澆基層最厚處約40cm，瀝青砂面層10cm。
二、拱橋設計參數：
五孔凈跨22.2米等截面肋拱橋，f/l=1/6，m=1.347。
三、XXX橋老橋現狀：
經現場調查，XXX橋老橋拱肋完整，未發現裂縫；拱肋間的橫隔板與拱肋連接完整，未發現裂縫；拱肋上的立柱與拱肋連接部位部分表層砼風化剝落，連接鋼板外露。
第三章 施工準備
一、竣工圖紙審閱
項目部組織拆橋有關人員進行老橋竣工圖會審，認真閱圖，了解老橋的基本概況及各部分構件的工程量，掌握橋梁的結構及受力特點。
二、測量定線
項目部配專業測量人員對老橋進行現場測量定位，并與老橋竣工圖一一核對，橋梁平面位置與老橋相符。在每孔樁頂蓋梁中點、拱腳、1/4拱肋、拱頂布置7個觀測點，以便在拆橋過程中及時觀測墩頂、拱肋的變形情況。
三、施工方案的討論及技術準備
根據老橋竣工圖及現場情況，我項目部組織召開由公司、項目部工程技術人員參加的拆橋方案專題會議，并請有關專家對方案的可行性、安全性進行論證。
采取少支架法三階段拆除，支架搭設后，第一階段人工配合小型機具拆除拱上結構；第二階段用浮吊拆除拱肋；第三階段鋼板樁圍堰拆除蓋梁及水下部分。
四、臨時設施建設
施工隊伍臨時駐地及項目部駐地已建設完畢；施工及生活用水、電，臨時堆放廢渣的場地已落實；浮吊、風鎬等機具設備已落實；施工人員已落實，可隨時到位。
第四章 拆橋技術方案
一、拆除原則：
該橋臨近居民區，橋址處水下運輸、陸上交通繁忙，老橋拆除難度高，風險大，施工安全要求高。為確保老橋拆除安全、快捷，特制定拆橋方案。總體原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零。
二、施工技術方案：
首先在第二、四孔四分之一和跨中拱肋處各搭設三排鋼管樁支架，并在三排鋼管樁之間設橫向聯系使之成為整體，以增加鋼管樁的穩定性，變五孔連拱為獨立單拱，以解決拆橋時由于連拱推力帶來的不利影響。鋼管樁直徑為500mm，壁厚10mm，鋼管樁采用震動錘打入，打入河床深度根據持力層深度確定為17米，采取事先在橋面上相應位置開天窗，汽車吊配合浮吊將鋼管樁邊接長，邊打入到設計深度然后在鋼管樁上，拱肋上下位置焊槽鋼將拱肋夾住，限制拱肋位移的施工方法。
（一）施工順序
老橋拆除順序原則上按建橋相反順序進行，即：橋面附屬結構→基層砼及微彎板→立柱蓋梁→拱上立柱→拱肋→墩頂蓋梁→樁頂系梁→樁柱→橋臺及附屬→拆除物處理。
（二）施工方法、施工工藝
1 橋面附屬結構物拆除
橋面附屬結構物主要有梁側欄桿、人行道蓋板、砼路牙等。
由于附屬設施重量較輕，且拆除附屬設施時，橋梁整體剛度未減小，且第二、四孔搭設了支架，此時橋梁結構是安全的。為加快施工進度，僅考慮全橋范圍對稱拆除，未考慮單孔對稱。
每側欄桿拆除由兩端向中間進行，逐片拆除。拆除時，先用倒鏈將欄桿拉在內側路面上，防止欄桿墜落橋下，然后用氣割割開兩側立柱底部的連接鋼板，收緊倒鏈，將欄桿拉倒在內側路面上，按照圖示編號依次將所有欄桿拆除，裝車運走。
人行道蓋板直接由人工撬起，裝車運走。
砼路牙用風鎬拆除、破碎，并裝車運走。
裝車時左側、右側對稱，且兩端對稱進行，技術人員按圖紙編號控制。
橋上其他設施如路燈柱、各種管線等，聯系業主及相關管理部門拆除。
2 瀝青砼面層拆除
瀝青砼面層拆除由橋梁中部向兩端進行。用小型挖機配風鎬和鏨鑿等工具挖掘，并裝車運走。
3 基層砼及微彎板拆除
基層砼是在微彎板上現澆的，微彎板厚度約6厘米，微彎板和基層砼是粘接在一起的，故基層砼和微彎板一起拆除。現澆基層砼及微彎板塊數多，重量大，且基層砼、微彎板拆除使得橋梁整體剛度減小，故微彎板拆除采取：全橋縱向對稱、橫向對稱、單孔對稱的原則進行。
人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，將基層砼、微彎板撬起。風鎬作業時限制風鎬同時使用數量（不超過12臺），避免產生共振，對橋梁整體穩定產生的影響。微彎板在橫橋向斷面共25塊，拆除時橫橋向分成5條，每條5塊，先拆中間一條，然后拆兩邊，最后拆剩余兩條。基層砼、微彎板逐塊撬起后放置在原處，待一條或兩條全部撬起完畢后，本著全橋對稱且每孔對稱的原則，對微彎板逐塊編號，嚴格按照編號順序，用人力車運走。
4 微彎板下蓋梁拆除
在拱肋之間用鋼管、木板搭設作業平臺。用鋼絲繩將蓋梁分段捆綁牢固，并用浮吊吊住，人工持風鎬、撬棍等工具，將蓋梁與相鄰蓋梁、蓋梁與立柱分離，浮吊將蓋梁吊起，移運到岸邊。
5 拱上立柱拆除
用鋼絲繩將拱上立柱端部捆綁牢固，并用浮吊吊住，人工鑿除柱腳預埋鋼板處的封堵砂漿，用氣割割開連接鋼板后，浮吊將立柱吊起，移運到岸邊。
6 拱肋拆除
為加快施工進度，擬采用兩臺50噸浮吊分別停靠在河道的X、X岸邊同時作業。
拱肋拆除方案實施Ⅰ
為避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相鄰跨拱肋的失穩，
將全橋6聯拱肋，采取先同時拆除第一、五孔第1、2片→第三孔第1、2、3片→第一、五孔第3、4片→第三孔第4、5、6片→第一、五孔第5、6片→第二、四孔1、2、3、4、5、6片順序進行。
拱肋拆除前，先將拱肋間的聯系橫梁自拱腳向拱頂方向逐根拆除，浮吊吊住拱肋，最后拆除拱頂橫隔板，浮吊將拱肋吊走。
橫梁先用人工鑿除端部砼，氣割切割鋼筋后，浮吊將橫梁（橫隔板）吊走。浮吊吊住拱肋后，拆除拱頂橫隔板，人工鑿除兩側拱腳處鋼筋保護層砼，氣割割斷拱肋主筋，然后用鑿巖機鉆孔，裝入靜態爆破劑，進行靜態爆破，待形成貫通破裂面后，浮吊將拱肋吊運至岸邊。
在剩余最后1聯拱肋時，為保證拱肋的橫向穩定，用4道攬風繩拉緊在前后蓋梁上。
方案實施Ⅱ
同樣為避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相鄰跨拱肋的失穩，第二套方案將全橋6聯拱肋，逐聯拆除，即：第6聯→第5聯→第4聯→第3聯→第2聯→第1聯。每聯拆除順序由兩端向中間或由中間向兩端進行。具體拆除方法同上。
根據XX監控組的計算結果：方案Ⅰ方案Ⅱ都切實可行，考慮到XX河通航需求，以盡量減少因拆橋對航道的影響，擬采用方案Ⅰ。
根據上述拆除順序，XX監控組對拆除的每一個步驟都進行了計算，并提出了監控點的最大容許應力、應變值（祥見監控實施細則），當監控組提出應力或應變值接近或達到最大容許應力、應變值時，我部將立即停止施工，撤離全部施工人員，根據情況進行加固處理。
7 墩頂蓋梁拆除
墩頂蓋梁體積大，重量重，考慮浮吊的起吊能力，將墩頂蓋梁沿長度方向分為3段，分段拆除，其分段處及與墩柱連接處均采用靜態爆破的方法分離，浮吊吊運至岸邊。
8 樁頂系梁及樁柱拆除
由于樁頂系梁及樁柱均處于水中，采用鋼板樁圍堰的方法拆除。先清除樁周河床鋪砌片石，在樁基外側打設定位樁，安裝導向框，然后插打鋼板樁，樁身每側預留1m左右的作業空間，鋼板樁入土深度視插打情況確定。邊降水，邊安裝圍檁。圍堰內水抽干后，采用靜態爆破法分離樁間系梁，浮吊吊運至岸邊。在樁柱頂部捆綁鋼絲繩，用浮吊吊住，在河床面處用靜態爆破法切斷樁身，浮吊吊起，移運到岸邊。
9 橋臺及附屬結構拆除
砼大塊結構采用靜態爆破法和人工鏨鑿法破碎拆除，小塊砼和砌石結構人工持大錘和撬棍拆除。
10 將拆除移運到岸邊的老橋構件破解處理，與環衛部門聯系，棄運到環衛部門指定地點。
第五章 施工組織與勞力方案
一、組織機構
成立安全生產領導小組，組長：XXX；副組長：XXX、XXX；XXX為專職安全長；XXXX為技術負責人。
二、任務劃分及其職責
項目經理及安全組長負責整個工程的全面工作；安全副組長負責配合組長監督安全生產工作；現場總指揮負責按批準的方案實施拆除；專職安全長負責現場的具體安全工作的檢查、監督、整改工作。
三、人員配備
施工總指揮1人、技術負責人1人、專職安全長1人、技術員3人、配備施工人員40人。
四、施工機具
配備 50t水上浮吊2臺、氧氣—乙炔切割設備6套、空壓機12臺、風鎬12臺、風槍4臺及腳手架、手工鏨鑿工具、運輸工具、防護用具等若干。
第六章 拆橋變形觀測
一、觀測點布置
1 墩頂蓋梁觀測點：在每個蓋梁中點設2個觀測點，觀測樁頂位移變化情況；
2 拱腳裂縫觀測點：在每個拱腳布置一個觀測點，主要觀測砼表面裂縫發展情況；
3
拱肋1/4、拱頂觀測點：在每孔第一、第六片邊肋外側1/4、拱頂處各布設一個觀測點，觀測該處位移和裂縫發展情況；為便于觀測，在每孔中間拱肋布置相對于邊肋觀測點，通過其相對位移的變化進行觀測；
4 橫向位移觀測點：在每孔邊肋位置布設2個觀測點，掛垂球根據與墩頂蓋梁的相對位置測量拱肋的橫向移位。
該橋拆除時由XX監控組進行全過程監控，具體監控方案由XX監控組提供。監控組根據拆橋順序建立計算模式，計算出需監控點的允許應力、允許位移值，做為發出預警信號的依據。在監控組、施工單位發現應力、變形超出允許范圍時，發出預警信號，接到預警信號后我部將立即停止施工，撤離全部人員，并同時啟動安全事故應急預案。
第七章 安全事故應急預案
一、總則
為確保老橋拆除施工確實保障工人的生命財產安全，為提高快速反應和協調能力，加強突發事故應急搶救措施，根據公司《程序文件》要求，結合本項目實際，特制定本預案。
二、組織機構
項目部成立應急救援工作小組，突發事件一旦發生，應急救援工作小組將迅速運轉。應急救援工作小組組織機構如下：
組長：項目經理
副組長：總工、副經理
成員：有關業務部門負責人組成
工作小組下設四個業務組：
救援組：XXX
事故處理組：XXX
聯絡組：XXX
警戒組：XXX
聯系方式見通訊錄。
本項目的所有單位和人員都有參加急救搶險的義務。
三、職責
應急救援工作小組為本項目安全事故應急救援工作的統一指揮機構，負責與業主、監理及監控單位的聯系、協調，落實有關部門的安全指令，檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發生事故隱患后負責應急響應工作，調集搶險力量，并指揮進行搶險救災、物資轉移，及時與監理、業主及外部救援力量如110、120及航管部門取得聯系，尋求社會幫助；負責善后處理工作，形成書面材料報監理、業主及公司有關部門。
救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。
事故處理組：按事故預案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發展。并針對現場具體情況，向救援組提供相應的救援方法和必要的施救工具及條件。
聯絡組：負責事故報警和上報，以及現場救援聯絡、后勤供應，接應外部專業救援單位施救。指揮、清點、聯絡各類人員。
警戒組：主要負責安全警戒任務，維護事故現場秩序，勸退遣散現場圍觀人員，禁止無關人員進入現場保護區。
四、應急準備
工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責，熟悉應急處理和響應程序。
對安全隱患登記造冊，實行日常監管和動態監管，督促有關單位及時整改，確保隱患整改率。
各種應急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、設備的維護保養和操作人員的教育培訓。
保持現場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設備能及時介入，實施有效救援。
嚴格現場的安全值班制度。
五、應急處理和響應工作程序
1、在接到監控單位或現場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監理、業主及公司有關業務部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。
2、應急業務組成員應在15分鐘內到齊，按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。
3、各業務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援。聯絡組要在第一時間內向航務部門通報險情，視情況請求封鎖上下游水上交通。
4、根據發生事故的性質，各業務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。
5、隨時向相關部門、監理、業主匯報現場應急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。
五、應急救援措施
1．應急救援原則
以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設備和材料的損失。應急救援關鍵是速度，救援時間就是生命。此外要培養施工人員正確的處險意識，凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報，應急救援響應者必須是應急救援成員，其他人員應該撤離至安全區域，并服從應急救援成員的指揮。
發生安全事故隱患時，要充分利用現場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。
2．現場處置
加強對現場的安全警戒任務，聯系航務部門保持封鎖上下游水上交通，維護現場秩序，禁止閑雜人員進入現場保護區。
對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。
邀請監理、業主、監控單位及技術專家研究商討處置方案，制定詳細、周密的處置措施，對救援力量進行詳細分工，嚴密組織實施落實，徹底消除現場不安全因素。
3．事故報警
一旦發生傷亡事故，要根據人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現場的保護工作。
六、應急處理支持與反饋
1．應急處理工作結束后，項目部在24小時內編制報告，報監理、業主及公司相關部門。報告應包括以下內容：發生事故的單位及事故發生的時間、地點、事故的簡要經過、直接經濟損失的初步估計、事故原因、性質的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單位協助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。
2．緊急情況或事故處理結束后，項目部及相關人員應進行總結、分析，吸取事故教訓，及時整改，防止類似事故再次發生。
3．對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關規定給予表彰和獎勵。
第八章 組織協調
在施工方案得到批準后，我部將根據批準的方案和所采用的機械設備情況，到有關部門辦理相關的手續，使拆橋施工手續齊備，程序合法：
1 與航道部門的協調：遞交航道占用申請書，得到航道部門的批準，辦理相關手續；
2 與海事部門的協調：辦理水上作業許可證，按海事部門要求設立航道標志，根據工期請海事部門發布“通航、封航通告”，必要時請海事部門現場維持通航秩序，確保安全；
3 與交管部門的協調：本段道路屬交警X大隊管轄，我部將請交管部門現場指導設置封閉交通的標志標牌，根據交管部門的要求做好交通安全工作，必要時請交管部門現場維持交通秩序。
4 與地方政府的協調：搞好群眾關系，確保附近居民出行方便、安全，確保拆橋安全、順利。
第九章 環境保護及安全保證措施
1 拆除施工要有專人指揮協調，并設專職安全員負責安全施工監督、檢查。
2 拆除作業前要聯系交通管理部門封閉交通，并在醒目位置處設置警示標志和引導標志，在兩端橋頭10m位置以外設置防撞設施，在橋梁兩側及橋下設置防墜落裝置。
3 拆除作業避開夜間施工，避免施工噪音影響周圍居民生活。
4 除拆除橋面附屬設施外，起吊及運輸設備均采用水上設備，避免大型機械上橋作業。
5 對于無法人工破解的大塊構件，均采用靜態爆破法分割、破碎。
6 所有構件均做到隨拆隨運，并在破解處理后棄運到指定地點，不得遺棄在河道中或岸邊，造成河道堵塞或環境污染。
7 機械作業要有專人指揮。
8 所有拆除作業人員均要戴安全帽，掛安全帶，穿救生衣。
9 正在作業的橋跨要設置醒目標志，并有專人指揮疏導水運船只。
10 在左幅橋上設車輛減速裝置，防止車速過快造成事故。
11 在上、下游各設一名專職安全員防止過往船只碰撞橋梁。
第十章 文明施工措施
1 管理目標
堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，使職工養成良好的作風和職業道德，杜絕野蠻施工現象。做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標準、規范，施工環境、施工作業安全可靠，現場材料管理標準有序，內業資料齊全。
2 主要技術組織措施
⑴施工總平面管理
合理使用場地，保證現場道路、水、電和排水系統暢通。臨時設施的布置，避免二次搭建，現場辦公室要靠近施工地點，做到“三通一平”，電線不漏電，管線不侵限。
⑵施工組織
有項目概況標牌，并注明工程名稱、施工單位、項目負責人、技術負責人、安全員、工期要求等；人機料物合理組合；有詳細的施工方案，做好技術、安全交底；做到工完場清。
⑶施工操作
工地有施工負責人，技術人員現場指導；各工班負責人必須現場搞好交接；嚴格按技術交底、施工方案施工。
⑷安全
危險處所設置醒目標志、圍欄；施工不穿涼鞋、拖鞋施工；現場有安全員，并佩帶袖標；現場有安全警示牌，工地要有看護人員。
⑸現場材料
存料場的庫房要規劃布置合理，場地夯實，有防污染、防潮濕措施；材料堆放整齊。
⑹機械設備
停放場地平整堅實，不積水；機械設備性能良好，無跑、冒、滴、漏現象；機械設備有專人管理、操作。
⑺宣傳教育
施工現場有適當的宣傳語牌；有競賽評比欄；有雙增雙節活動，并有記錄；有宣傳教育記錄。
⑻處理好與地方的關系
在施工過程中，搞好路地共建，處理好與當地政府和群眾的關系，嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活和生產，并為當地提供力所能及的服務。
下面是各部位施工工藝僅供參考：
①橋面附屬結構物拆除
橋面附屬結構主要有梁側欄桿等。
由于附屬設施重量較輕，且拆除附屬設施時，橋梁整體剛度未減小，此時橋梁結構是安全的。為加快施工進度，僅考慮全橋范圍對稱拆除。
每側欄桿拆除由兩端向中間進行，逐片拆除，先用倒鏈將欄桿拉在內側路面上，防止欄桿墜落橋下，然后用氣割割開兩側立柱底部的連接鋼板，收緊倒鏈，將欄桿拉在內側路面上，依次將所有欄桿拆除，裝車運走。
②橋面鋪裝層拆除
瀝青砼面層拆除，瀝青砼面層拆除由橋梁中部向兩端進行。用小型風鎬和銑削機等工具，并裝車運走。用小型風鎬對橋面鋪裝鑿除，遇有鋼筋時采用氧割進行割除后繼續進行。鋪裝鑿除后的建筑垃圾采用汽車運至棄土場。
人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，將砼鑿除。風鎬作業時限制風鎬同時使用數量（不超過12臺），避免產生共振，對橋梁整體穩定產生的影響。
③梁板拆除
橋面鋪裝拆除完成后，人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，對濕接縫進行鑿除，T梁部分的鉸結部全部鑿除使每塊T梁完全分離，T梁部分對于橫隔板部分完全鑿除，對于翼緣板處的連接鋼筋大部分進行鑿除，留有個別鋼筋暫不拆除，吊裝時再拆除以防T梁傾斜倒塌，發生安全問題。
④梁板起吊
采用兩臺50T吊車擺放到指定位置，置放平穩，四條腿均勻受力，架設吊車時在支腿下擺放大鋼板或道木，以防止受力時支腿沉陷，發生傾覆。吊車置放完結后，操作工人用卡環將吊索和T梁卡住后，掛入吊車吊鉤，兩吊車同時緩慢起鉤，待將T梁調離蓋梁5cm時，吊車停止起升。操作人員再次對吊索和吊車進行檢查。確定安全后，指揮人員指揮吊車，平穩起升達到一定高度后，將T梁移動到指定位置。
⑤臺帽、墩帽、支座拆除
T梁拆除后，開始拆除臺帽、墩帽、支座，為保證墩身、臺身受到的擾動較小，采用人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，對臺帽、墩帽、支座進行鑿除。在臺帽、墩帽和墩柱、橋臺相接處用風鎬將臺帽、墩帽四周砼鑿除至露出主筋。然后用氧焊切斷臺帽、墩帽主筋和螺旋筋，然后用風槍在臺帽、墩帽四周鑿眼，鑿眼間距不大于20cm，且貫通臺帽、墩帽。鑿眼完成后用人工持風鎬破除混凝土，直至所有混凝土破除完畢，然后用吊車起吊鋼筋籠裝至運輸車上，運至棄渣場破碎
青島橋梁切割拆除公司、公路橋拆除、鐵路橋拆除、連續箱梁拆除、混凝土橋靜力切割拆除、等跨線橋梁。
相關閱讀：