橋梁拆除是一項環境復雜，技術難度大，施工風險高的工程，但必須確保橋梁拆除安全、文明、經濟。因此在施工中，就要因地制宜的采用相應的施工方法，從而使得即安全又經濟。本文以一座預應力混凝土連續箱梁橋拆除實例介紹了拆除方法及安全防護認識，希望對橋梁拆除施工單位提供有益的借鑒。關鍵詞：連續箱梁；拆除方法；安全防護1、工程概況某市交通樞紐內因地鐵施工需要，需將一座匝道橋地面以上結構拆除，該匝道橋全長為260.8m，該匝道橋梁體為四跨連續箱型梁，每跨橋長30m，梁高1.6米，懸臂長度2m，腹板寬0.6m，頂板厚550px，底板厚500px。匝道橋橋墩共5根均為1.5m直徑圓柱墩，最低墩１.5m，最高墩3m；0號臺采用樁接蓋梁形式，蓋梁高1.1m，背后與道路擋墻接順；1號～3號墩為獨柱接承臺，承臺尺寸為6.5m×2.5m×2.15m；４號墩形勢為蓋梁、雙墩柱接承臺。總拆除面積為1880m2，其中第一至第四跨面積為1050m2。（橋梁立面圖、橫斷面見圖1）圖1-1   匝道橋立面圖圖1-2   匝道橋立面圖（左側為0#墩，右側為1-3#墩） 2、工程地理位置及周邊環境公交樞紐站內公交專用匝道橋位于樞紐站內東側，設計與南北走向的高架橋進行搭接。該匝道橋2004年進行方案組織設計，2007年進行施工圖設計，2008年開始修建，后期由于拆遷問題，匝道橋僅實現0#～4#墩，未能與高架橋銜接。匝道橋與高架橋銜接處下方為市路政機掃隊道路，東側800m為民居，西側為700m為市內道路。3、橋梁拆除施工技術3.1工藝流程橋下填土→安全防護設施安裝→預應力鋼絞線放張→0號臺及引橋橋面破除→0～1號墩橋面及1號墩柱破除→1～2號墩橋面及2號墩柱破除→2～3號墩橋面及3號墩柱破除→3號～4號墩橋面破除→4號蓋梁及墩柱破除→清運廢棄混凝土渣土→場地清理梁體鋼筋切割、灑水降塵為施工全過程3.2橋下填土該匝道橋橋下凈空小，最高墩為3m，附近取土方便，為確保安全、節約成本，本橋采用橋下填土支撐，直接采用破碎錘拆除的拆除方法。施工時利用引橋處填筑的土方，分別從橋兩側進行橋下填土，施工中利用挖掘機挖斗液壓力對填土進行分層夯實，距離梁體地面縫隙處采用人工堆碼土袋，最終使填筑土方與橋底密貼，回填土坡度角度45°至60°之間，密實度要達到80%以上。（填土見圖2）圖2  橋下填土示意圖3.2.1土體壓力計算：因為在橋體落于土體之前，土體處于自穩狀態，此時，填土無主動側壓力。當橋體落于填土上時，橋體對土體產生沖擊力。此時土壓力主要由梁體產生，自身土壓力因自穩能力忽略不計。由于橋下填土密實，橋體對土體沖擊力較小，對土體產生的力近似計算為動荷載，系數為1.4，大小為3.0t/m2，可得最大力約為29.6kN/m2。根據《建筑基坑支護技術規程》中土體壓力計算，梁體產生的土壓力為pa=q·Ka，其中Ka=tan2（π/4-φ /2）pa為橋體下落瞬間對土體產生的土側壓力，Ka為主動土壓力系數，φ為土內摩擦角。根據填土為粉質粘土的特性，取最不利值，內摩擦角為20°，則土側壓力為14.5kPa。由于腳手架與土體邊坡邊角接觸及土體本身存在坡度，取土體因梁體下落產生滑落而受力范圍為地面往上1m，則腳手架每米受力面積為0.048×（2×1+1×1.5）=0.168m2。腳手架受力為F=14.5×0.168=2.436kN，即腳手架每米受力為2.436kN。3.3安全措施及綠色文明施工措施3.3.1安全措施：該匝道橋兩側采用φ48×3.5mm 鋼管腳手架搭設，規格為0.6×0.6×1.5m，中間設剪刀撐，間距為3m。在橋面上空兩側支架以直徑為20mm的鋼芯鋼絲繩連接，間距為3m，機械拆除時機械位置處臨時斷開。腳手架搭設示見下圖3，其中立柱如圖為4根布置，總寬為1.8m，橫桿間距為0.6m，根據橋高布置。施工中腳手架搭設嚴格按照規范進行，腳手架基礎地面進行整平夯實，增加其密實度，保證腳手架基礎平整性。因該匝道橋位于城市交通樞紐內，城市地下管線豐富，橋下填筑土方前應對橋下地下管線、空洞進行探測，探明地下情況，如有孔洞應及時加固處理，防止梁體破碎下沉后，地面受力造成地下管線破裂，發生城市地陷事故。圖3  防護設施設計示意圖3.3.2綠色文明施工措施：因在城市交通樞紐內施工，文明施工要求高，施工中使用密目式防護網對填筑進行鋪蓋保護，防止刮風揚塵，保證橋梁主體在破碎下沉時能夠穩妥緩沉于回填土上，保護好橋下路面。3.4箱梁預應力鋼絞線放張該橋匝道橋箱梁為預應力連續梁，鋼絞線順箱梁縱向連續設置共20束，共160根。為確保拆除中施工安全，拆除前須進行鋼絞線預應力釋放，為防止鋼絞線、錨具、夾片等構件飛出造成人員傷害。該橋匝道橋由西向東設計與高架橋進行搭接屬高架橋引橋，根據匝道橋的結構特點，西端引橋軟基部分暫時保留，對該橋東端橋面鋼絞線末端搭建高度4米防護平臺，用厚度20mm，寬度1米，長度10米的鋼板對鋼絞線末端進行安全防護，內部填筑沙袋緩沖沖擊力。在梁體第二跨橋墩至第三跨橋墩之間找好破碎點，先正面用機械遠距離對破碎點進行緩慢點炮破碎，剝除混凝土層開窗。破碎長度0.5 米左右，人工電鎬破除找到鋼絞線，安裝種植鋼絞線抱箍錨栓，安裝防蹦鋼箍進行固定，人工采用氧焊切割鋼絞線進行放張，焊割過程中應保持焊割速度，調節乙炔、氧氣比例進行逐步緩慢切割，保證鋼絞線預應力逐步釋放，避免瞬間釋力造成鋼絞線甩動造成人員傷害。切斷后整束測量預應力鋼絞線回縮15～500px，放張及安全防護效果良好。3.5箱梁梁體破除箱梁梁體破除前應確認鋼絞線已無安全隱患，現場采用兩臺小松320破碎錘由梁體兩側對稱進行拆除。箱梁破碎拆除，采用先破碎翼緣板，縱向對稱破碎，保持梁體平衡，最后進行箱體破碎，先破碎箱體頂板，清除底板上廢屑，機械置于底板上進行腹板和底板破碎。橋梁破碎中及時切割鋼筋，清理現場，運出廢棄混凝土。（拆除順序見圖4）圖4  拆除順序示意圖3.6蓋梁拆除蓋梁拆除應先對主梁上方兩側進行破碎處理，減輕主梁的壓力，然后對主梁進行點炮破碎拆除，在鋼筋的拉力和主梁自重壓力及機械作用力配合下，使主梁緩沉在已夯實的回填土上，確認無側翻安全后進行機械破碎。3.7墩柱拆除該匝道橋橋墩高度低，跨度短，用破碎機械對橋墩直接進行機械破碎，對拆除下的廢舊鋼筋有序切割、放置，及時運輸，拆除的渣土集中放置、拉運，清理現場，運出廢棄混凝土。3.8施工注意事項：3.8.1梁體鋼絞線切割時，操作人員應使用長柄割槍切割，防止鋼絞線反彈傷人。梁體鋼絞線切割順序按照張拉的逆序進行，割除時逐根一一割斷，切割應同步對稱進行。 3.8.2施工現場應加強施工人員安全教育工作，設置專職安全管理人員進行現場安全管理。4、全文總結   該工程預應力混凝土連續箱梁橋拆除，采取了合理的施工技術措施和嚴格的施工安全管理，充分利用了現有資源，簡化了支撐體系，保證了拆除工作的順利完成和周邊環境的安全。從施工情況分析，現場采用土體填筑支撐梁體拆除的方法大大節約了成本，取得了明顯效果。該施工方法具有工藝簡單、工期短、施工成本低、安全可靠、經濟合理等特點。
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