連續梁臨時固結切割拆除
來源:北京華盛康達專業建筑拆除加固
編輯:華盛康達
時間:2018-10-07 09:40
連續梁臨時固結切割拆除、混凝土公路橋梁支座拆除、鐵路橋梁臨時支座拆除、固結靜力切割拆除施工方式。
在主承臺上設置臨時支墩,墩頂設置臨時支座,通過預應力束將承臺、支墩和0#塊的梁底進行固結;或是直接在主橋墩上設置臨時支座,通過精軋螺紋鋼將0#塊和主墩臨時固結。這類臨時錨固結構中支座的受力隨著梁體跨度的增加而逐漸增加,而臨時支座所受的力主要有連接0#塊梁體和臨時支座的精軋螺紋鋼承擔,因此臨時錨固結構中所需要精軋螺紋鋼的數量也越來越多,但精軋螺紋鋼的間距需要保證,因此也就使得梁體和橋墩墩身的寬度需要隨之增加,從而導致梁體和橋墩墩身較寬,影響橋梁美觀,進一步,當梁體截面尺寸固定時,也使得這類臨時錨固結構抵抗梁體傾覆的能力受到限制。
臨時固結切割拆除流程:
1:板的板底受力鋼筋有架在梁上面的情況:在高低板相交處,梁面平低板標高,這時設計院出圖時就要會有一個節點將梁面加高至高板板面標高;這是屬于結構需要。
2:板底受力鋼筋的分布筋有架在梁上面的情況:也是屬于結構需要。
第一種:墩頂預埋鋼筋和硫磺砂漿臨時固結墊塊組成的墩梁固結。其優點是結構簡單,施工較為方便,梁體施工過程中比較穩固安全。缺點為電解電阻等容易出現故障,往往不能完全熔化臨時支座。第二種:墩頂預埋鋼筋與砂筒組成的墩梁固結。優點是墩梁固結較為穩定,拆除方便。缺點是砂筒在承受梁體重量和施工荷載時有較小沉降,選成砂筒受力不均,砂筒制作比較復雜,浪費材料。第三種:鋼管混凝土柱與混凝土柱內預埋鋼筋組成的墩梁固結,墩身中心線兩側各設兩根直徑為1.2m的鋼管,每根鋼管下口與承臺預埋鋼筋焊接,管內澆注砼,鋼管上口預埋鋼筋與粱體連接。優點是可適于較長的0#塊,可簡化0#塊支架搭設。可承受不平衡荷載,拆除方便。缺點是鋼管砼柱上口與梁體接觸面呈傾斜狀,兩者之間在荷載作用時有微小滑移。第四種:豎向預應力鋼筋與鋼管組合成墩梁固結。采用直徑80cm的鋼管設置在承臺邊緣20cm處。墩身兩側各4根,鋼管傾斜,鋼管內各設2束豎向臨時錨固預應力鋼筋,墩身兩側相應2根鋼管在縱向支撐處用2股穿過墩身預應力鋼絞線對拉。優點是鋼管作為0#塊支撐,簡化了支架,拆除方便。缺點是鋼管傾斜,同一排鋼管頂面很難控制在一條直線上,導致鋼管受力不均,穩定性稍差。第五種:墩梁間四周采用混凝土支墩連接。混凝土支墩內設置鋼筋,另外在混凝土支墩與橋墩頂面及連續梁底面間各設置一塊5mm厚層板,將支墩混凝土與橋墩混凝土脫離,以便支墩拆除時墩頂混凝土面平整。因此,混凝土支墩起到支撐的作用,而鋼筋或精軋螺紋鋼筋主要起到拉接的作用。通過墩頂四周的支墩將連續梁與橋墩連接成一個整體,即固結為一個整體,使得連續梁在懸澆過程中穩定。待連續梁合攏后,即可拆除臨時支墩。臨時固結支墩的混凝土采用爆 破或鑿除方式拆除,而支墩內的鋼筋采用切割機切斷拆除。六武高速公路路基工程第12標段李集大橋、合武高速鐵路斑竹園大橋采用該固結形式。該固結形式是目前較為常用的臨時固結形式。第六種:在主墩外設置臨時支墩(臨時橋墩)支撐并固結與橋墩連成一個整體。這種方式在墩高較低時可以采用。使用例子較少。
(注意:連續梁與橋墩連接方式有兩種。一種是連續梁通過橋梁支座將橋梁上部結構重量傳遞到橋梁下部結構;另外一種是連續梁與橋墩澆灌為一個整體,即通常說的剛性連接
連續梁臨時固結切割拆除;, 其中預制梁板架設中橋梁體系轉換前臨時支座設計和安裝是施工中的重要環節。 傳統工藝中, 存在鋼砂筒臨時支座制作成本較高, 木砂箱臨時支座側向穩定性不足, 硫磺砂漿支座工藝較復雜且易對永久支座造成損害和污染, 梁板安裝定位時間較長等問題。 所以, 臨時支座的設計及優化的梁板安裝定位施工方法對橋梁施工十分重要。 臨時支座的優劣對梁板安裝工程質量、 施工安全
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